16. 11. 2025
To že je dnes miesto alebo ulica pre ľudí neprívetivá alebo priorizuje autá v miestach kde to nemá byť prioritou neznamená že tieto miesta sú zlé, alebo že zlé musia ostať. Mnoho ulíc a miest môže byť zmenených na lepšie miesta pre ľudí bez veľkého negatívneho vplyvu na autá a iné formy transportácie. Je ale dôležité neobmedzovať autá všade a snažiť sa premeniť každú ulicu na pešiu zónu, je to o zdravom balanse medzi autami a prechodom cez a do miest a medzi ľuďmi a inými formami transportácie a tým aj prístupom k miestam. Chcel by som teraz hovoriť aj o konkrétnych príkladoch zmeny ulíc a kedy bol zlé a kedy dobré.
Začnem dobrými príkladmi na zmenu ulíc a verejných priestorov. Prvú máme transformáciu Times Square v New Yorku, pred rokom 2009 bol preplnený autami aj ľuďmi. Rýchlosti boli veľmi nízke a množstvo nehôd s chodcami bolo veľké. Toto je spôsobené že Broadway prechádza krivo cez inak veľmi organizované ulice Manhattanu, ktoré vytvárajú mriežku ulíc. Strety medzi Broadway a mriežkou ulíc vytvárajú komplikované a veľké križovatky na ktorých vznikajú námestia ako napríklad Times Square. Plán na zmenu predniesla známa urbanistická postava, Janette Sadiq Khan, ktorá navrhla uzavrieť úsek Broadway pre autá a vytvoriť pešiu zónu. Broadway bola autám uzatvorená od 42. do 47. ulice a vznikli nové pešie priestory. Tento projekt bol lacný, keďže začal veľmi jednoducho, len plastom a farbou. Táto zmena zrýchlila dopravu a zvýšila bezpečnosť, konkrétne počet vážnych nehôd klesol až o 50%.
Ďalším pozitívnym príkladom sú superbloky v Barcelone. Superbloky vznikajú spojením 9 obyčajných mestských blokov(3x3), tak že autá nemôžu prechádzať skrz cez ne, ale okolo. Povolená rýchlosť vo vnútri superblokov je iba 10 km/h a veľká časť ulíc sa mení na parky a ihriská pre deti. Barcelone toto pomohlo znížiť hluk v superblokoch až o 30% - 40% a zlepšila sa aj kvalita ovzdušia. Barcelona sa nachádza v unikátnej pozícii, veľká časť mesta je navrhnutá v “šachovnici” kde sú bloky štvorcové, a tvorba superblokov je relatívne ľahká, no toto neznamená že v iných mestách to je nemožné, práve že nám to ukazuje že toto riešenie funguje a oplatí sa.
Teraz chcem prejsť aj na jeden negatívny príklad, aby sme ukázali že nie je vždy dobré meniť ulice bez hlbokej analýzy. Naším príkladom je Mini Holland v Londýne. Tento projekt odstránil auto-pruhy z hlavnej ulice s cieľom vytvoriť široké cyklopruhy, no toto spôsobilo zníženie kapacity cesty a kvôli tomu aj predĺženie zápch a aj ciest MHD. Horšie je ešte to že to spôsobilo predĺženie ciest aj záchranných služieb, hasiči aj sanitky hlásili oneskorenia a fyzické bariéry na ceste obmedzili ich prístup a spomalili ich. Taktiež niektorým lokálnym podnikom klesli tržby až o 20% - 40%. Celkovo vidíme že táto premena mala veľmi negatívny vplyv na mesto, aj keď úmysel bol dobrý.
Z týchto príkladov vidíme že je dôležité snažiť zlepšiť naše mestá ale nestačí len tak zmeniť ulicu alebo námestie, ale treba hlbokú analýzu aby sme zaručili že tieto zmeny mestu pomôžu, nezhoršia ho. Transformácia ulice môže byť najlepšia vec, ktorú pre naše mesto vieme urobiť, ale to len vtedy ak sa nad tým zamyslíme a zanalyzujeme to, a naozaj mestu pomôžeme.